-Munition HEAT et HEAT-FS

La munition HEAT est une munition spéciale utilisé en anti-char inventé durant la 2GM.

à l'origine utilisé par l’infanterie pour la lutte anti-char, elle fut démocratisé vers les canon anti-char.

Petit point d'histoire:

Les premiers travaux en France sur les projectiles a charges creuses remontent aux essais du capitaine Lepidi en 1890 à la poudrerie du Bouchet, tombés dans l'oubli par suite d'un classement top secret

mais l’intérêt envers ce systeme renaquit entre 1933 et la 2GM pour plusieurs ingénieurs tentèrent de développer une arme anti-char à charger creuse

ce fut le cas en suisse et en Italie, mais sans grand succès, malgré l'efficacité du systeme, les militaires sont pas intéressés et ces projets n'aboutiront pas.

mais en France, Brant obtient une licence d'exploitation pour le systeme HEAT Suisse en novembre 1939, les essais réalisés en février 1940 montèrent un tel succès que le projet fut classé secret défense.

le systeme fut une grenade a fusil conçu pour être utilisé par le fusil MAS 36 de l'armée française.

La grenade en question pouvait percer 40 mm d'armure a 0° a 80-100m de distance, ce qui signifiait qu'elle pouvait percer plus de 90% des chars de l'époque

seuls les plus lourd char français ou anglais de l'époque pouvaient lui résister.

Malheureusement l'invasion allemande de juin 1940 provoqua l’arrêt du projet avant que celui-ci ne soit produit.

Néanmoins dés aout 1940, Brant repris le projet et conçu la grenade a fusil model 1941 anti-char, aussi appelé "grenade de maintient de l'ordre model 1941" car conçu sous occupation allemande

l'armée allemande ignorait son but anti-char et elle était décrite sous le nom de grenade de maintient de l'ordre.

ainsi au moins 100 000 exemplaires de cette grenade furent produite et une partie sera livré aux forces français de l’intérieur mais on ignore son utilisation.

Retour en 1940, suite à la défaite française imminente, le ministère de la défense demande a Brant de faire profiter des licences d'exploitation françaises aux pays anglais et USA

parmi les licences se trouve les plan du prototype de la grenade de Brant.

à partir du projet de brant fut mis au point un nouveau engin anti-char,

le Bazooka.

Suite a son apparition en 1942, l’Allemagne conçu un équivalent a l'aide des exemplaires capturés,

Le Panzerschreck 43.

à savoir également que l’Allemagne avait conçu des obus HEAT pour ses chars dés 1940, notamment pour le 7,5 cm L/24 du Pz IV de l'époque

Mais il ne fut pas mis en service car Hitler craignait que cette munition puisse tomber entre les mains ennemi et que sa technologie soit retourné contre eux.

Et il avait vu juste, d'autres chars allemands utilisèrent des HEAT, le Tiger I par exemple, et cette munitions finir par tomber entre les mains des russes,

et les russes développèrent leur APCR a partir de la HEAT allemande.

Revenons à la HEAT en elle même.

Comment ça fonctionne?

Une charge creuse contient un cylindre doté d'une feuille de cuivre en forme de cône inversé(3) recouverte d'une coiffe métallique (1) améliorant l'aérodynamisme et déterminant la distance de déclenchement optimale. Cette coiffe porte à son extrémité un capteur piézo-électrique (6) qui, à l'impact, déclenche le détonateur (4) permettant la mise à feu de la charge (5).

Toute la puissance de l'explosion se concentre sur une surface très réduite de la cible, celle-ci étant généralement un véhicule blindé.

Le terme de « charge creuse » provient donc de cette portion importante de volume vide (2) dans la structure de la munition.

Dans les fait, lors de l'impact contre une cible, le détonateur à la pointe de l'obus déclenche l'explosion de la charge situé à l'arrière de l'obus,

entre la cible dont l'impact a déclenché le détonateur et la charge explosive se trouve le cône en cuivre qui est littéralement prix entre 2 feux,

la forme de cône sert a diriger l'explosion de la charge pour que le cuivre ne s'échappe pas, ainsi compressé le cuivre est liquéfié et va aller dans la direction qui oppose le moins de résistance,

le blindage.

c'est le mème principe que l'air comprimé ou l'eau a haute pression, si compressé à une puissance suffisante, peut découper du métal.

en schéma cela donne ce résultat:

et oui, car le métal est liquéfié mais c'est pas en fusion, l’énergie déployé n'est pas suffisante pour le passer au point de fusion (on est à peine à la moitié d'ailleurs).

à noter que la HEAT est nommé "charge creuse" car le cône est globalement vide.

la munition est plus légère, ce qui est pratique pour l’infanterie car plus facile à transporter, mais pas pour les chars.

en effet, pour les chars ça signifie surtout que l'obus à une plus mauvaise tenue en vol a cause de son poids léger lui donnant une plus mauvaise stabilité en vol que les obus normaux,

et donc moins précis.

En après guerre, fut crée la HEAT-FS pour corriger la mauvaise précision en vol de la HEAT

L'obus étant stabilisé en vol par des ailettes (FS pour Fine Stabilized), cet obus est donc utilisé par tout les blindés modernes qui utilisent des HEATs,

à quelques exceptions prés comme le AMX-30 et ses obus G et les canons basses pression qui ne les obtiendront que dans les années 70

Comment représenter cela sur WOT?

la HEAT :

-La HEAT ne perd pas de perforation avec la distance

c'est un effet mécanique qui fait sa perforation, la distance avec la cible et la vélocité de l'obus n'y changement rien

(contrairement aux obus type perforants dont la perforation dépends de l'énergie cinétique de l'obus)

-La HEAT ne peut pas percer le blindage espacé ou les jupes de protection des chenilles

vu qu'elle explose à l'impact, elle ne peut pas traverser plusieurs couches de blindage

-la HEAT  ne peut pas ricocher

vu qu'elle explose à l'impact

-La HEAT a une vitesse de vol plus lente que la moyenne

c'est ça ou sinon l'obus perd en précision a cause du poids léger de l'obus.

-La HEAT ne peut traverser aucun décor destructible.

elle explose à l'impact

-la HEAT à des difficultés à passer le blindage fortement incliné

Vu que la perforation se fait avec la pression de l'explosion sur le cuivre puis vers le blindage, si l’inclinaison est trop forte l'explosion et le cuivre vont être dispersé par l'inclinaison du blindage

-la HEAT est moins précise que la normale

cela peut être représenté par une précision interne au cercle de visée plus faible que la normale.

La HEAT-FS a les mêmes capacités que la HEAT mais elle n'a pas de malus de précision.

En résumé la HEAT est un obus spécial, la plupart du temps elle est un obus optionnel

le fait qu'elle ne perd pas de perforation avec la distance la rend utile en snipe malgré son manque de précision grâce à une perforation qui reste constante qu'elle que soit la distance

et la HEAT-FS la rend encore plus efficace a cet effet mais elle a toujours une vitesse de vol plus lente que la normale.

Attention!

Contrairement a ce que l'on peut voir avec les HEAT gold sur WOT, les HEATs sont souvent moins puissantes que les obus perforants

sur les chars d’après guerre, la HEAT à une perforation qui peut être supérieure ou inférieure a l'obus perforant suivant l'armement.

On peut citer comme exemple le Canon 8,8 cm L/56 du Tiger I dont la HEAT est moins puissante que son APHE et son APCR (sauf a longue portée malgré la mauvaise précision)

ou encore le Canon royal Ordnance L7 105 mm utilisé par les centurions, Patton et Leopard 1 entre autres dont la HEAT est moins puissante que son obus perforant

alors que sur le canon 100 mm D-10 du T-55, la HEAT est plus puissante que son HVAP (L'APCR russe)

Bref, elle n'est pas systématiquement supérieure aux obus perforants.

Et l'utilité de la HEAT est primordiale sur les canon basse pression qui exploitent pleinement le potentiel de cet obus et sur lequel elle représente leur munition de base