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Après que le Type 59 ait été produit en série et équipé la PLA, certains problèmes avec cette conception ont été progressivement exposés. Les forces blindées de l'APL pensent que les roues de grand diamètre du T-54/Type 59 ont des problèmes de vibrations importantes et de réponse lente lors de la conduite et des manœuvres à grande vitesse. Après avoir examiné et testé le char M46 capturé pendant la guerre de Corée, l'une des usines de production de Type 59 a estimé que l'ajout de galets de support de chenille, la modification de la longueur de la course de la suspension et la modification de la longueur de la chenille pouvaient résoudre efficacement les problèmes ci-dessus.

  En 1968, un Type 59 a été sélectionné dans la chaîne de production pour être modifié en "68 Ge" TTB ("Ge" est l'abréviation d'évolution en chinois). Lors des tests ultérieurs, le TTB "68 Ge" s'est bien comporté, réduisant les vibrations et le bruit de la piste, ce qui lui a permis de mieux fonctionner à des vitesses élevées. Cependant, en raison de la puissance limitée du moteur d'origine, cette amélioration n'est pas évidente, et cette modification n'a pas été appliquée au type 59 de série.

  Après que tous les résultats expérimentaux aient été rapportés, le secteur du développement des réservoirs, qui cherchait un réservoir d'essai approprié pour le nouveau moteur turbocompressé, a manifesté son intérêt pour le "68 Ge" TTB. Bientôt, ils ont repris le TTB "68 Ge" de l'usine. En 1974, le 12V150 a été installé sur le TTB "68 Ge" pour les tests. En 1977, le développement du 12V150 / 12150ZL était pratiquement terminé et transféré au banc d'essai de réservoir mis à jour du WZ1223 / 1225 pour les tests.  

Après avoir terminé la tâche de test, le TTB "68 Ge" a été placé dans le garage de l'Université du Nord de Chine. Il a été utilisé comme support pédagogique pour les étudiants jusqu'à aujourd'hui.

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