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Début janvier 1942, GABTU a commencé à discuter de l'idée d'installer quelque chose de plus puissant qu'un canon de 76 mm dans le KV-7. La proposition initiale était l'obusier M-10 de 152 mm.

Fin janvier, SA Ginzburg a préparé les exigences pour un obusier de 152 mm sur le châssis KV-7. Dans le plan de travail pour 1942 approuvé par le commissaire du peuple à la production de chars Malyshev, ce véhicule est répertorié au n ° 59. Selon le plan, l'usine de Kirov était responsable du châssis et l'UZTM était responsable du pistolet. Les plans devaient être présentés le 15 mars, un prototype expérimental le 1er mai et les plans de production en série le 10 mai. 300 000 roubles ont été émis pour ce projet. Ce n'était pas beaucoup d'argent par rapport, au projet 212, mais ce n'était pas un véhicule construit à partir de zéro, seulement la conversion des coques KV-7 existantes.

Le 15 avril 1942, une réunion du comité d'artillerie a eu lieu pour discuter de l'artillerie automotrice. Il a déterminé la direction dans laquelle les canons automoteurs soviétiques se sont développés. Voici ce qui a été dit sur la question d'un canon automoteur lourd :

"2) Bunker buster : canon Br-2 de 152 mm sur un châssis spécial à partir de composants de réservoir KV

Attribuez le travail à l'usine Kirov en coopération avec l'usine #221. Étant donné que la création d'un châssis pour ce projet est difficile, il est acceptable pour le moment de se contenter d'une conception de ce SPG. Accepter temporairement l'installation d'un mod 152 mm. 1937 canon-obusier dans une coque KV-7. Confiez ce travail à l'usine Kirov."

Bientôt, au lieu de l'usine n ° 172, UZTM s'est vu confier des travaux sur le pistolet. La coopération entre ChKZ et Uralmash sur le projet KV-7 s'est poursuivie. Le projet, développé à Sverdlovsk depuis début 1942, fut finalement indexé U-18. Comme pour les U-13 et U-14, LI Gorlitskiy a dirigé l'installation du ML-20 dans le KV-7.

Pour diverses raisons, l'installation du canon de 152 mm dans la casemate du KV-7 a pris du retard. Le projet n'était prêt que le 4 août et présenté un mois plus tard, le 3 septembre 1942. Les ingénieurs de l'UZTM tentèrent de satisfaire les exigences militaires tout en modifiant le moins possible le KV-7. En conséquence, le U-18 ne comprenait que 13 composants, tandis que la coque et la casemate du KV-7 n'avaient aucun changement. Ce type d'approche peut être facilement expliqué par cette phrase tirée de la description du U-18 :

"Le KV-7 est le châssis le plus approprié pour ce canon automoteur. Des dizaines de coques et de tourelles pour ce char sont présentes à l'usine Kirov de Tcheliabinsk, conçues pour un canon de 76,2 mm et deux canons de 45 mm."

Il semblerait que cette approche du bureau d'études UZTM était parfaite pour utiliser ces coques, mais cela rend la fin de cette histoire encore plus surprenante. Le 24 septembre 1942, l'ingénieur en chef de l'UZTM, MG Umnyagin, reçut une lettre du chef du 6e département du GABTU BTU, l'ingénieur-colonel Kovalev.

"En réponse à votre lettre #3655/48s concernant le U-18 SPG, un projet analogue a été proposé par le camarade Petrov le 12 septembre et a été discuté par le Comité Technique du Commissariat à l'Armement."

Soudain, l'histoire des U-18 était terminée avant même d'avoir commencé. Les canons automoteurs U-18 et U-19 conçus sous la direction de Gorlitskiy sont restés sur papier et ont sombré si profondément dans les archives qu'ils ont été complètement oubliés. Seuls subsistaient leurs indices qui, par manque d'informations, étaient attribués par erreur à des projets développés à l'usine n°8 sous FF Petrov.

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