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En 1943, la Standard Oil Company, basée dans l'Indiana, était l'une des principales sociétés chargées de concevoir des lance-flammes sur char, ou « mécanisés ». Plus tôt dans l'année, en janvier, ils avaient testé avec succès leur modèle E7-7 . Il s'agissait d'un char léger M5A1 modifié avec le canon de 37 mm échangé contre un projecteur de flammes.

En avril, Standard Oil a été engagé pour développer un autre lance-flammes basé sur un char. Cette fois, il prendrait la forme « Auxiliaire ». Cela signifie simplement que le lance-flammes est secondaire par rapport au canon principal et ne le remplace pas. Ceci est différent des lance-flammes « armement principal », tels que le M3A1 Satan ou le E7-7, qui ont remplacé le canon principal.

Ce nouveau lance-flammes serait désigné E9-9 (c'était la combinaison du système de carburant E9 et du pistolet lance-flammes E9). Le véhicule suivrait la même désignation, étant appelé lance-flammes mécanisé E9-9.

L'objectif du programme E9 était de produire un lance-flammes basé sur un char avec une grande capacité de carburant, une portée de projection de 200 yards (183 mètres) et qui ne réduirait pas la puissance de feu d'origine du M5A1. Pour y parvenir, tous les équipements du lance-flammes, tels que les réservoirs de carburant et les bouteilles de gaz propulseur, ont été placés dans une remorque tractée par le char. La seule partie du système installée sur le réservoir lui-même était le projecteur de flamme, monté à l'avant du réservoir. Ces deux réservoirs lance-flammes gardaient toute leur charge de carburant et de gaz dans une remorque à roues remorquée.

En comparaison avec les remorques de ses cousins ​​crocodiliens, la E9 était extrêmement grande. Il avait à peu près la même hauteur et la même largeur que le char lui-même. Dans cette remorque de 12 tonnes, il y avait un réservoir blindé en acier de 1 200 gallons américains (5 455 litres). Celui-ci serait rempli de 800 gallons américains (3 637 litres) de combustible à flamme. Le vide de 400 gallons américains (1 818 litres) qui restait a été utilisé comme coussin d'air. Il y avait deux compresseurs d'air dans la remorque qui produisaient 800 psi à partir d'une bouteille au-dessus du réservoir de carburant.

La remorque était fixée à l'arrière du M5 via un joint à rotule de 10 pouces (254 mm) de diamètre. Le joint a donné à la remorque la possibilité de tourner à 105 degrés à gauche ou à droite à partir de la ligne médiane. La conduite de carburant qui alimentait le projecteur passait par cette rotule. En cas d'urgence, la remorque pourrait être larguée. Les vannes de la tuyauterie se fermeraient lors de cette action pour empêcher le carburant de se déverser du réservoir.

Le projet E9-9 connaîtra une fin tragique. Lors d'un essai de tir réel le 29 mai 1944, 500 gallons américains (2 273 litres) d'essence épaissie au napalm ont été fournis et préparés dans le réservoir de carburant de la remorque. Le réservoir était pressurisé à 500 psi. Lors d'un essai incendie, l'un des compresseurs d'air est tombé en panne. Peu de temps après, le réservoir de carburant principal a explosé, déchirant la remorque et engloutissant le M5 dans les flammes et entraînant la mort des quatre membres d'équipage du char.

Cette catastrophe a provoqué l'arrêt brutal du projet E9-9 et de tous ses travaux.

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